吴晓波:共享单车可能是个冷笑话

全球创新论坛 2019-01-13 02:13:19

✎ 编 者 按 

产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下、这些企业根本无法控制的不确定性,将让公共单车行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。


本周,上海市交通委集中约谈多家共享单车公司,沟通了几个议题,同时通知大家,同学们服务市民的积极性实在太高了,上海市开展共享单车业务的企业超过30家,市中心的共享单车已经45万辆,饱和了,拜托大家投放时考虑一下偏远地区。


也是在本周,一家共享单车在浙江大学校区投放自行车,豪放地宣布9.9元包一个学期,而由阿里巴巴参股的一家公司更是宣布,只要凭支付宝信用积分就可以免单骑车;


还是在本周,各色共享单车被乱停、毁坏和肢解的照片频刷朋友圈,一派正在被彻底玩坏的“欢快”景象;



仍是在本周,有人质疑共享单车的盈利模式可能是“金融集资”,据说已经有近四十亿资金被锁在各家公司的账户上;


最后在本周,Google发布了一条短视频;它研发的人工智能单车正式上街,这款车无需乘骑,就可以自动达到指定地点。


共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点,不过现在看来,它很可能是一个冷笑话。


2016年下半年开始,共享单车迅速席卷了北上广深等一二线大城市。由于迎合了人们对短途出行的需求,以摩拜、ofo为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。


据报道,2016年公开所获融资的共享单车企业达到了11家,仅下半年融资总额就超过了30亿元人民币,入局资本多达30家。虽然许多单车企业目前的规模难以企及ofo和摩拜,但入局共享单车的还有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、野兽骑行、由你单车、卡拉单车、CCbike等等,市场竞争依旧激烈,早前说的3个月结束大战,到现在反而有愈演愈烈之势。


融资大战硝烟弥漫,共享单车模式绝非1元钱那么简单,资本蜂拥抢占“最后一公里”蛋糕。ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资,而其“劲敌”摩拜单车今年已融资逾3亿美元。



据统计,迄今为止,共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币;而资本带来的最直接影响就是疯狂的造车竞赛与城市扩张——这不得不让人想到曾经同样激烈的专车大战:在大肆烧钱之后,专车领域骤迎洗牌,如今盛况已不复当年。


没有人知道共享单车之战是否会复制专车的结局,但在当前过度追捧下,行业已经进入了某种不理性之中,这反映在2017年高达3000万的单车产能、供应链跃进、三四线城市快速扩张以及对盈利的思考等方面。企业是否被资本绑架、资本是否被退出绑架、已经成为当前市场参与方必须重视的风险。


共享单车是一场文化与信仰的输出,必须要解决社交化问题,并不“单”着。而在城市的抢滩登陆上,谁能抢先占据用户的心智,谁或许就是这场移动互联网时代最后一次战争的赢家。


互联网经济最本质性的竞争模式之一,是认知领先和环境通吃,这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因,可是在单车市场上,环境不但不可能被通吃,更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏。


网上流传的那些毁坏照片,大家会隐约认定这是同行主动破坏的结果。在过去的三十年里,家电、饮料以及网吧市场上的搏杀流血事件从未断绝。如果在某一天,看到单车公司员工当街对殴,互相指责,大家也不会吃惊。



更令人怀疑的是,公共单车服务启兆于欧洲,杭州是最早引入这个模式的城市,其运营本质是一项非盈利性公共配套服务。当那么多贪婪的风险投资聚赌于此的时候,初心扭曲,模式怪诞,已成一个不可救药的烂泥地。


一辆单车投放市场,如果能够绑定十个用户,押金收入就是2000元,而其制造成本会越来越低,单从财务模型上看,这也是一门现金流很可观的生意。向城市投放一辆单车,其实是投放了一台流动的吸储机,单车公司迟早将“转型”为金融租赁公司。


在投资人的算盘中,与这一行业强关联的数据,也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界。


可是如今看来,对行业发展影响更大的倒是那些外部性因素,如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下,这些企业根本无法控制的不确定性,将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。



唯一可能的拯救之道,是地方政府推出特许进入制度,先让竞争有序,再谋求可持续的共生性发展。如果这样的话,政策寻租和扩张瓶颈就又浮现为新的难题。


但是即便如此,公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战。


一年以来的单车热潮,由盛而乱,似乎预示着互联网商业创新模式的式微,在IT工具日渐普及和免费化的今天,缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生。


延伸阅读



共享单车竞争进入白热化


关于两个轮子的战争,正在这个自行车大国上演着,表现之一便是融资PK。


从全国范围来讲,目前共享单车领域规模相对较大的是ofo和摩拜单车。ofo自去年9月获得来自滴滴的数千万美元战略投资后,3月1日又宣布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资,此次融资由DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。


而摩拜单车,自年初至今累计融资额已超过3亿美元,还没有算上去年的融资。2月下旬宣布再次获得D轮后新融资前,摩拜单车在1月初刚刚完成D轮2.15亿美元的股权融资,投资方名单里除了华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本方,还包括腾讯、携程和华住这样的企业。


腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣接受采访时表示,这一领域已经聚集了数十亿元资金、30多家投资机构,行业竞争激烈。目前有5家公司比较突出:摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外,由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资,分别在北京、杭州、深圳等地布局。


共享单车竞争激烈


在共享单车领域,既可以看到曾经的滴滴、快的大战模式的影子,也可以看到O2O的特征。比如,各平台如何平衡城市拓展节奏,铺太慢会被对手抢占先机,铺太快如何控制成本、避免资源浪费,以及近期开始显露的靠“免费”吸引用户的“走老路”趋势。


除了接连出台的融资消息,车辆乱停乱放甚至被统一收治后的壮观照片,也让共享单车成为近期“上头条”的热点之一。


目前一线城市对共享单车的监管治理尤其敏感。对于平台如何理解监管标准的制定与出台、应对乱停乱放问题的解决对策等,摩拜单车和ofo均未回应。


今年全国两会期间,马化腾接受媒体采访时认为,共享单车作为新事物来得太快了,短短几个月就迅速成为热点,社会在这方面的适应依然需要时间,这个领域的竞争正进入白热化的阶段。


“我担心的是,激烈竞争之下,现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了,后续会不会倒贴钱让用户去骑单车?行业会怎么演变?那时候会再发生什么事情?这是我比较关注的一个问题。”马化腾称。


另一方面,摩拜单车曾向用户发起“全国首个共享单车骑行倡议”,其中包括响应政策的未满12岁前不要骑车上路、遵守交规、不要上私锁、不非法移车、不乱停乱放、监督举报不文明行为等。


此外,近期蚂蚁金服投资的永安行,则宣布联合芝麻信用推行“免押金扫码租车”服务,只需满足芝麻信用评分600分以上。芝麻信用生活行业资深总监王曦对媒体称,目前芝麻信用的开通用户约为2.5亿人,芝麻信用600分以上是一个较为宽容的区间,支付宝大部分用户能达到600分,这也是支付宝结合实际门槛进行调整后选择的区间。


不过,类似通过满足信用分条件就能免押金的做法,此前已有共享单车平台尝试。而不管是平台发起倡议,还是借第三方的信用体系划定相对宽松的门槛,目前对用户的约束成效似乎并不明显。


共享单车市场将现整合


根据调研,从用户的出行场景来看,高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站至目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市,车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。而从共享单车用户的单次骑行距离分布来看,92%的用户单次骑行的距离在5000米以内。单次骑行3000米以内的用户最多,占61.3%,其次是3000米~5000米之间,占30.7%。


用户刚需成立的同时,站在另一角度,资本的快速大规模涌入是把双刃剑。对此,独立互联网评论人洪波称,“中国互联网是在资本的支持下走到今天的,风险投资的历史功绩没人能够抹杀。但当风险投资越来越变成一场无聊的堆钱游戏,输赢全看钱堆得有没有对手高,创业环境和创业者心态就都被扭曲了。


洪波认为,互联网创业的本质是研究用户、钻研技术、打磨产品,把握这个行业带来的机会,不断创造奇迹,而不是融资、融资、再融资,然后跟另一个资本恐龙合并,终结竞争。


种种原因放到一起看,虽然眼下竞争正欢,但业内普遍认为,共享单车市场出现合并几乎是迟早的事。而从资本关系看,腾讯投资了滴滴和摩拜单车,而滴滴是ofo的投资方之一,意味着腾讯很可能将在共享单车领域再次扮演整合的推动性角色。


共享单车数量仍供小于需


从国家层面看,2月底,交通部部长李小鹏谈及共享单车时表示,这是“互联网+交通运输”的一种实现方式,对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效,应该积极鼓励和支持。


但李小鹏同时提到,对出现的一些问题,需要多方面共同努力来解决。


首先在政府方面,政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管,推动新的事物能够更好地发展;


二是运营企业要遵守城市的有关规定,遵循市场规则,承担管理责任,特别是做好线下服务,守诚信,提升服务水平;


三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德,维护共享单车的运行秩序。


张孝荣分析称,中国是全球公共自行车第一大国,交通部门提供的数据显示,自行车出行占总出行次数的百分比约12%。根据公开资料估算,国内单车共享的用户规模大约在8500万左右,市场承载量足够大。从总体来看,共享单车的数量仍然供小于需,数量远远达不到市场需求。


但他提到,“要看到单车共享这个市场实际上是一个碎片化的市场,一家平台往往只能满足部分城市的需求。这是因为各地城市往往有自己独特的市场需求、管理政策等,导致整个共享单车碎片化程度很高,还没有一个全国化的平台能把这些碎片化的需求全部串起来。”张孝荣认为,客观地说,共享单车市场容纳不了太多的公司,最终会有一到两家巨头出现来统一市场。原因在于,竞争太多,一来会导致市场更碎片化,各家公司都“吃不饱”;二来也会因重复建设导致社会资源的大量浪费。



来源:吴晓波频道、人人投、每日经济新闻

编辑:Chaona



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